Erkən İllər:
Ford, 30 iyul 1863-cü ildə altı uşaqdan birincisi, Michigan şəhərindəki Dearborn şəhərində firavan cütçülərə doğuldu.
Fermerlik həyatını və məktəbdə təhsilini sevməyən Ford, 16 yaşındakı gənc yaşda Detroit şəhərinə üç il iş maşınının çırağı olaraq işləməyə başladı. Təcrübəsindən sonra, Dearborn-da, Westinghouse Engine Company-in yalnız bir hissəsi işləyən evinə qayıtdı və boş vaxtlarını ailənin torpaqlarına qoyduğu kiçik bir maşın dükanında işləyirdi.
1888-ci ildə Fordun Clara Bryantla evlənməsi ona daha yaxşı ödəmə işi tələb etdi. 1891-ci ildə Edison Illuminating Şirkəti üçün mühəndis kimi başlamış və dərhal baş Mühəndisə yüksəldilmişdir. Iş Fordun gündə 24 saat zəng etməsini tələb etdi. Zəngli vaxtında, daxili yanma mühərrikləri ilə sınaqdan keçməyə başlayıb, dördüncü velosiped təkərləri ilə benzinlə təchiz edilmiş və "velosipedlə çəkilmiş" ilk "quadricycle" yaradılıb. Bu ixtira Ford Motor Şirkətinin qurulmasına gətirib çıxardı.
Ford Motor Şirkəti:
Ford şirkəti qurmaq üçün bir neçə cəhd etdi.
1903-cü ildə 28.000 ABŞ dolları ilə 11 nəfər, Ford isə vitse-prezident və baş mühəndis kimi Ford Motor Şirkətinə daxil olmuşdur. Gündə üç avtomobil çıxardılar və hər birində üç nəfər işləyirdi. 1908-ci ildə şirkət kütləvi bazar üçün etibarlı və əlverişli avtomobil olan məşhur Model T istehsal etdi. Ford, bu vasitənin nə qədər etibarlı olduğunu sübut etmək üçün hər fürsətdə sürdü və yarışdı.
1918-ci ildə ABŞ-da bütün avtomobillərin yarısı Model T idi.
Məclisin İnnovasiya:
Fordun artan tələbatına cavab olaraq, Ford standart dəyişdirilə bilən hissələri və konveyer-kəmər əsaslı montaj xəttindən istifadə edərək yeni bir zavod tikdi. Fabrika, təxminən, 93 dəqiqədə bir avtomobil qura bilib, təxminən 1 milyon ədəd avtomobil istehsal edib (hər 24 saniyədən bir). İstehsalda bu irəliləyişlə Ford ümumi ictimaiyyətə satmağı bacardı. Fabrikdə bir polad dəyirmanı, şüşə fabriki və ilk avtomobil montaj xətti də daxil olmaqla, nəqliyyat vasitələrini qurmaq üçün lazım olan hər şey var idi.
Management Style:
Fordun kompleks, ziddiyyətli və güclü bir şəxsiyyəti var idi. Şirkətin mübarizələrinin əksəriyyəti inadkar idarəetmə tərzinə bağlı idi. O, United Automobile Workers ilə birləşməkdən imtina etdi və işçilərinin qarşısını almaq üçün işçilərini yoxlamaq üçün casus və şirkət polislərini işə götürdü. Montaj xəttində iş olduqca monotonlu olub və işçi dövriyyəsinin 50% -dən çoxuna çatdıqda, gedən əmək haqqını 5 dollara çatdı, sadiqliyini və məhsuldarlığını artırdı.
Digər yeniliklər və ixtiralar:
Ford iş gününü doqquz saatdan səkkiz saata qədər kəsmək üçün məsuliyyət daşıyırdı ki, fabrik üç saatlıq işgüzar günə çevrilib və gündə 24 saat fəaliyyət göstərə bilsin.
1911-ci ildə bir transmissiya mexanizmini və 1942-ci ildə plastik işlədilmiş bir avtomobilin patentləşdirilməsini təmin edən mühəndislik yeniliklərini davam etdirdi. Həm də ilk bir parçalı mühərrik V-8 icad etdi. Ford müharibə etdi və patent müəllifi George B. Selden ilə birlikdə, bütün Amerika avtomobil istehsalçıları tərəfindən bir "yol mühərriki" üzərində patent verildi.
Top Spot itirmək:
1920-ci illərdə General Motors və başqaları əlavə xüsusiyyətləri olan müxtəlif rəngli avtomobilləri təklif edərək, istehlakçıların onları ödəyə biləcəyi kreditləri genişləndirməyə başladılar. Ford, məhdud xüsusiyyətləri və yalnız bir rəng (qara) təklif edərək xərcləri aşağı saxlamağı tələb etdi. Bazarı GM-yə itirəndən sonra, şirkət yenidən işlənmiş A Modelinə keçmək üçün bir neçə aydır bağlanıb. Bu Ford "V-8" ilə çıxdıqdan sonra. Nəqliyyat vasitələri həm uğurlu, həm də şirkət General Motors tərəfindən xaric edilib.
Legacy:
Henri Ford 7 aprel 1947-ci ildə vəfat etdi və onun prezidentliyi Henri Ford II nəvəsinə verildi. Bu gün Ford Motor şirkəti, Ford, Lincoln, Mercury, Mazda, Jaguar, Land Rover, Aston Martin və Volvo kimi geniş tanınmış markaların ailəsini də əhatə edən avtomobil məhsulları üçün dünyanın qabaqcıl istehlakçı şirkətlərindən biridir. Fordun yenilənməsinə sponsor olan Greenfield Village adlı Henry Ford muzeyi, Amerikanın ən yaxşı tarixi cazibədar yerlərindən biridir.
Henry Ford Sahibkarlar üçün təkliflər:
Kiçik işlərə bölsəniz heç bir şey xüsusilə çətin deyil.
Pulunuz müstəqillik üçün ümiddirsə, heç vaxt bunu bacara bilməyəcəksiniz. Bir insanın bu dünyadakı yeganə real təhlükəsizliyi bilik, təcrübə və qabiliyyət ehtiyatıdır.
Bunu edə biləcəyimiz ən yaxşı şansları ölçmək, daxil olan riskləri hesablamaq, onlarla mübarizə qabiliyyətimizi təxmin edirik və sonra planlarımıza güvənirik.
Bazar heç vaxt yaxşı bir məhsulla doymur, amma çox pis bir şey ilə doyurulur.
İnsanlar hər hansı bir rəngdə Model T-yə sahib ola bilərlər - qara olduğu müddətcə.
Başarısızlıq, bu dəfə daha ağıllı bir şəkildə təkrar başlama imkanıdır.
Sənayeçi üçün bir qayda mövcuddur və yəni mümkün olan ən aşağı qiymətə mümkün olan ən yüksək keyfiyyətli əmək haqqını ödəyə bilər.
Biznes heç bir zaman sağlam deyil, bir toyuq kimi, o, nə əldə etmək üçün ətrafında cızmaqla müəyyən bir miqdarda etməlidir.
Bir adamın işini tərk edə bilməyəcəyinə inanmıram. O, gündüzü düşünmək və gecəni yuxu etmək lazımdır.
Mənim müşahidə etdiyim adamların əksəriyyəti əvvəllər başqalarının sərf etdiyi müddətdə irəliləyir.
Qorxulan rəqibiniz heç vaxt sizinlə heç vaxt narahat olmayacaq, lakin öz işini daha da yaxşılaşdırmağa davam edir.
Xidmətə tamamilə həsr olunmuş bir iş yalnız mənfəətə dair bir narahatlığa səbəb olacaqdır. Onlar xəcalətli böyük olacaqlar.
Bütün Fords tam eyni, lakin heç bir iki kişi eyni deyil. Hər yeni həyat günəş altında yeni bir şeydir; əvvəllər heç kimi heç bir şey olmayıb, yenə də olmayacaq. Gənc bir adam özü haqqında fikir əldə etməlidir; o, digər millətdən fərqli bir fərdiyyət qığılcımı axtarmalı və bütün bunlara dəyər verməlidir. Cəmiyyət və məktəblər ondan ütüləməyə çalışa bilər; onların tendensiyası bütün bunları eyni kalıbda qoymaqdır, amma deyirəm ki, qığılcımın itirilməsinə icazə verilmir; bu vacibliyin yeganə gerçək iddiasıdır.