ABŞ-da ümumi yük daşıyıcıları iki növ xidmət təklif edir: Tam Truckload (FTL) xidməti və ya Kamyon yükündən az (LTL).
FTL daşıyıcısı bir müştəridən bir məhsulun tam konteyner və ya yük maşınlarını hərəkət edərkən, LTL daşıyıcısı bir yük maşınındakı müxtəlif müştərilərdən malları hərəkət edir. LTL daşıyıcısı müştərilərə FTL operatoruna nisbətən malların daha ucuza göndərilməsini təklif edir.
LTL işləri necədir
Yerli bir ərazidə LTL yük daşıyıcısı müştərilərindən yük daşımalarını toplayan bir sıra nəqliyyat vasitələrinə malikdir. Gündəlik kolleksiyanı bitirdikdən sonra daşımalar nəqliyyat vasitələrinin boşaldıldığı bir terminalə aparılır.
Hər bir yükləmə, müştərinin faturalarını emal etməyə imkan verən ölçülür və qiymətləndirilir. Fərdi yükləmə, eyni coğrafi sahəyə yönəldilən digər müştərilərdən göndərilən yüklü bir nəqliyyat vasitəsinə yüklənir.
Giden yüklərin daşınması müvafiq regional terminallara yüklənir, burada boşaldılır. Təchizat çeşidlənir və çatdırılma üçün yerli nəqliyyat vasitələrinə yerləşdirilir. Hər bir fərdi yükləmə, müştəridən son çatdırılma yerinə çatana qədər bir neçə dəfə işlənir.
LTL daşıyıcılarının üstünlükləri
Bir LTL daşıyıcısının istifadə edilməsinin əsas üstünlüyü xərcdir. Bir FTL daşıyıcısı deyil, bir LTL istifadə edərək bir göndərmə göndərmə qiyməti əhəmiyyətli dərəcədə azdır. LTL daşıyıcısı ümumiyyətlə 70-100 kiloqram ağırlığında yük daşımalarını qəbul etməyən torpaq daşıyıcıları ilə rəqabət aparır.
Bu müsabiqə adətən torpaq daşıyıcılarına nisbətən bir funt sterlinq aşağı həddi təklif edən LTL daşıyıcılarında nəticələr verir.
LTL daşıyıcılarının tarixi
ABŞ hökuməti 1935-ci ildə Dövlətlərarası Ticarət Komissiyasının (ICC) rəhbərliyi altında nəqliyyat sənayesini tənzimləməyə başladı. 1935-ci ildə Motor Taşıyıcı Aktı, ICC-dən "ictimai rahatlıq və zərurət sertifikatı" axtarmağa yeni yükləyiciləri tələb etdi.
Hərəkət motorlu daşıyıcıların tariflərini 30 gün əvvəl təsirli hala gətirməzdən əvvəl ICC'ye göndərmələrini tələb etdi. Tariflər bundan sonra hər hansı bir maraqlı tərəf tərəfindən nəzərdən keçirilə bilər. Tarif daha sonra başqa bir daşıyıcı ya da dəmiryolu tərəfindən istintaqa qədər tarifi dayandırmağa gətirib çıxara bilər.
1948-ci ildə Prezident Trumandan veto qoyduqca, Konqres daşıyıcılara qiymətləri müəyyən etməyə və hər hansı bir antitrust qanunvericiliyindən azad olmağa icazə vermişdi. Növbəti 30 il ərzində ICC yeni daşıyıcılardan ərizələri rədd etdiyi üçün müsabiqə faktiki olaraq söndürüldü.
Sənaye 1970-ci illərin əvvəllərində dəyişiklik etməyə başlamışdır. İlk olaraq Nixon, sonra Ford və Carter administrasiyaları qiymət təyinatlılığını və kollektiv satıcı qiymətlərini azaltmaq üçün bir sıra tədbirlər həyata keçirmişlər. Deregülasiyanın yekun hissəsi 1980-ci ildə Motor Taşıyıcı Aktı idi.
Yeni qanunun təsiri sıx qiymət rəqabətinə və aşağı mənfəət marjına gətirib çıxardı, bazarlara daxil olan minlərlə yeni ucuz, qeyri-birləşməyən daşıyıcılarla.
1977 və 1982 illəri arasında ortalama LTL nisbəti yüzdə 20ə düşdü. Deregulyasiya etdikdən sonra nəqliyyat sənayesi dəyişdi. 1980-1990-cı illərdə daşıyıcıların sayı iki dəfə artıb, ABŞ-da 40,000-dən çox daşıyıcı var. İttifaq üzvlüyü 1980-1985-ci illər arasında kəskin şəkildə düşərək, 60% -dən 28% -ə düşdü.
Mövcud şərtlər
Qanunda edilən dəyişikliklər sənayeyi rəqabətə qədər açdı amma indi daşıyıcıların sayı tənzimləmədən sonra illərlə müqayisədə əhəmiyyətli dərəcədə aşağıdır. LTL bazarının təxminən 30 milyard dollar olduğu təxmin edilir, ancaq bu anda çox qaçaqlıq var və bu da yüzdə 15-ə çatdı. Bu, yavaşlayan iqtisadiyyatla birləşərək, qaçılmaz olaraq birliyin və qeyri-birliyin sektorlarında iş itkisinə gətirib çıxaran 11-ci fəslinin qorunmasını istəyən daha çox daşıyıcılara gətirib çıxaracaqdır.